Buenos Aires trabaja para tratar de tener una fecha en el calendario del Mundial. Las obras en el autódromo, las negociaciones y los huecos en el calendario.
El multitudinario road show que Franco Colapinto protagonizó en las calles de Buenos Aires fue un empujón firme en las ansias de la capital argentina por recuperar una fecha dentro del calendario de la Fórmula 1. Desde hace un tiempo, el gobierno porteño, encabezado por Jorge Macri, lleva adelante conversaciones con Liberty Media, promotor del Mundial, para acercar el proyecto retorno.
Fórmula 1 corrió 20 veces en la Argentina, todas en el autódromo de Buenos Aires. El predio fue construido por orden del presidente Juan Domingo Perón a pedido de Juan Manuel Fangio y Froilán González, los pilotos que brillaban en Europa en la década del 50 del siglo pasado. En 1953, Alberto Ascari ganaba la primera edición del GP de la Argentina, que tuvo su último capítulo en 1998 con el éxito de Michael Schumcher. Desde entonces, el país sudamericano quedó fuera de la agenda mundialista.
El ejecutivo porteño lleva adelante el proyecto que incluyó, como piedra basal, una reconstrucción del autódromo. En 1994 había sido la última gran remoción del predio ubicado en la zona sur de la ciudad para la vuelta de la F1 para 1995 después de 14 años de ausencia. Esta vez, se hará todo a nuevo para recibir a MotoGP en 2027 y para candidatearse a recibir a la Fórmula 1.
Con la multitud que Colapinto reunió en Palermo, desde Buenos Aires le hablaron con el corazón a Liberty Media, pero Fórmula 1 responderá con la billetera. Así funciona. Para empezar, se rumoreó una posible reunión de gente del gobierno porteño con la categoría en Miami, algo que no ocurrirá, según le confirmó Fabián Turnes a ESPN.com. El encuentro queda pendiente, pero eso no significa ningún paso atrás.
El plan de obras en el autódromo incluía una segunda etapa, con el alargamiento de una horquilla, para tener la pista que necesita F1. Desde del gobierno porteño se decidió realizar la extensión ya en la primera etapa porque para hacerlo luego debería romperse parte del trazado.
En caso de cerrarse un acuerdo, la carrera ya no sería más GP de la Argentina, se llamaría GP de Buenos Aires, algo similar a lo que ocurre en Brasil (es el GP de San Pablo) y en México (GP de la Ciudad de México). Esto es porque en la negociación no participan los estados nacionales. En cuanto al canon que se deberá pagar, la idea (aunque aún es prematura) es encontrar apoyo privado. El interés mostrado por las empresas que apoyan a Colapinto para el show en las calles porteñas es un buen aliciente. La visita de MotoGP de 2027, con contrato por cuatro años, será abonada por el Gobierno de Buenos Aires y el promotor (la empresa OSD de Orlando Terranova). El plan sería algo similar con F1, aunque los costos son mucho más elevados.
Para tener en cuenta, Arabia Saudita, Qatar, Azerbaiyán, Baréin y Abu Dhabi son las plazas que más pagan. La carrera en las calles de Bakú abona 64 millones de dólares para tener la visita (el más elevado de todos). Después hay sedes con mucha historia que están entre 20 y 25 millones (Mónaco, Gran Bretaña o Italia). México está en el orden de los 30 millones. ¿Cuánto podría tener que pagar la Argentina? Desde los futuros organizadores esperan que sea una cifra cercana a la mexicana, porque sería muy difícil llegar a los petrodólares de los países árabes.
En medio del road show de Colapinto la ebullición llegó al punto de que muchos pensaran en alguna chance para 2027 o 2028. Ese deseo podría cumplirse si el contexto geopolítico del mundo tiene alguna convulsión como la ocurrida este año con la guerra en Medio Oriente y que obligó a la cancelación de Baréin y Arabia Saudita (los saudíes pretenden reubicar su fecha al cierre del presente ejercicio). En caso de que Liberty Media se encuentre ante la necesidad de volver a dar de baja alguna sede por el contexto internacional, podría abrirse una ventana para buscar un reemplazo y la Argentina estaría entre los interesados para ocupar el hueco.
Sin alguna situación extradeportiva, las chances que la F1 pudiera llegar a Buenos Aires antes de 2029 son casi nulas. La FIA, Liberty Media y los equipos acaban de firmar en diciembre pasado la renovación del Pacto de la Concordia, que marca las reglas para los próximos cinco años. Allí se arregló que no habrá más de 24 fechas por año, a pesar de que la categoría quería estirarlo a 30. La negativa de la Federación Internacional del Automóvil y de las escuderías frenó el proyecto.
Para el año próximo surgía un hueco por la salida de Países Bajos de la agenda (este año se correrá por última vez en Zandvoort). Desde el equipo de trabajo de Buenos Aires se ilusionaban con esa posibilidad, pero todo se terminó cuando F1 confirmó la vuelta de Turquía, con un contrato por cinco años, a partir de 2027. Así, los 24 fines de semana de F1 tienen 25 sedes confirmadas hasta 2028 inclusive, porque en 2027 comenzará el sistema de rotación entre Barcelona y Bélgica.
Los vencimientos de los contratos de las carreras actuales son: Australia 2035, China 2030, Japón 2029, Baréin 2036, Arabia Saudita 2030, Miami 2041, Canada 2035, Mónaco 2035, Barcelona 2032 (con carreras en 2028, 2030 y 2032), Austria 2041, Gran Bretaña 2034, Bélgica 2031 (con carreras en 2027, 2029 y 2031), Hungría 2032, Países Bajos 2026, Italia 2031, España 2035, Azerbaiyán 2030, Singapur 2028, Estados Unidos 2034, México 2028, Brasil 2030, Las Vegas 2032, Qatar 2032, Abu Dhabi 2030, Turquía 2031 y Portugal, que se sumará también el próximo año por dos temporadas y ocupará el hueco de rotación de Barcelona y Bélgica, en 2028.
Así, Buenos Aires deberá aguardar a la finalización de los contratos de Singapur, México o Portugal de 2028, esperar que alguno no renueve y candidatearse para 2029. En el horizonte aparecen Corea del Sur, Tailandia, Sudáfrica e India como contrincantes. Del lado argentino será fundamental la continuidad de Colapinto en la parrilla hasta entonces y, en un país con vicisitudes políticas, esperar a las elecciones nacionales y locales de 2027.