Los fabricantes de motores tendrán una ventana de desarrollo, pero hay que cumplir con ciertos requisitos
En medio de unas vacaciones forzadas debido al conflicto en Medio Oriente, la temporada de Fórmula 1 fija su mirada hacia el fin de semana en Miami. No sólo por el regreso de los equipos a la pista, si no, porque ahí se decidirá cuáles fabricantes podrán usar el ADUO y la gente se pregunta ¿qué es eso?
Te explicamos lo que debes saber sobre una regla que podría cambiar el futuro de varios equipos de la parrilla.
¿Qué es el ADUO y para qué sirve?
ADUO son las siglas en inglés de Additional Development and Upgrade Opportunities, que en español sería algo como "Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualizaciónes”. Una ventana de oportunidad que la FIA creó para que los fabricantes de motores que no cuentan con la potencia necesaria para pelear en la punta traten de ponerse al día a lo largo de la temporada.
El ADUO es necesario porque al inicio de cada temporada los equipos deben homologar sus motores ante la FIA previo a la primera carrera y los únicos cambios que pueden hacer sólo son para mejorar la fiabilidad y no la potencia, es decir, si empezaste lento, estabas condenado a seguir lento.
La FIA sabe que tres fabricantes están desarrollando unidades de potencia completamente desde cero (Audi, Red Bull y Honda), con un reparto radical de potencia 50/50 entre combustión interna y eléctrico. El riesgo de que aparezca una brecha de rendimiento nunca había sido tan grande como ahora.
El contexto es importante. Recordemos que, en 2014, Mercedes llegó con un motor tan superior que tardaron cuatro años en tener algo de competencia real. El ADUO existe para que eso específicamente no vuelva a pasar.
Cuando hay cambios tan grandes, pasan dos cosas: algunos fabricantes los aprovechan mejor que otros, y aparecen gaps enormes entre los equipos. Eso es exactamente lo que está ocurriendo. En el Gran Premio de China, la diferencia entre el primer lugar en clasificación y el décimo fue de más de un segundo. Mercedes tiene una ventaja clara al frente de la parrilla.
¿Cómo funciona?
La FIA mide el rendimiento del motor de combustión de cada fabricante con algo que llaman el "ICE Performance Index”, básicamente le asignan un valor como en un ranking a cada motor. Ese número se compara contra el mejor motor de la parrilla, que hoy por hoy es el de Mercedes.
Dependiendo de qué tan grande sea la diferencia el ADUO se aplica. Si el motor está entre un 2% y un 4% por debajo del mejor, recibe una actualización extra en 2026 y otra en 2027. Estimación indican 10 caballos de fuerza de diferencia. Si el motor está más de un 4% por debajo del mejor, se reciben dos actualizaciones extra este año y dos más el próximo.
Las actualizaciones ADUO no son acumulativas dentro de una temporada y solo se conceden tras la primera ocasión en que el fabricante es evaluado como elegible. Los fabricantes que las reciban pueden introducir las mejoras en la primera carrera del período siguiente. La temporada se divide en tres bloques de evaluación: rondas 1 a 6, 7 a 12, y 13 a 18. Al final de cada bloque, la FIA revisará los números y decide quién recibe la ayuda.
’Hecha la regla, hecha la trampa’
Como en la F1 nadie quiere ayudar al prójimo, se sospecha que Mercedes no ha mostrado su verdadera potencia para crear la ilusión de que Ferrari y Red Bull están más cerca de su rendimiento y no se les abra el ADUO lo que les brindaría tiempo adicional para mejorar sus motores y cerrar la distancia con el equipo dirigido por Toto Wolff.
También podría pasar que equipos como Ferrari simulen ser más lentos para aprovechar el ADUO y no sólo alcanzar a Mercedes, si no superarlo en cuanto a rendimiento lo que podría darle un giro a una temporada que hasta ahora parece que sería un paseo para el equipo de Brackley que ha completado 1-2 en las 3 carreras de lo que va de la campaña.
¿Y quién saldrá beneficiado?
Lo primero es que el ADUO sólo aplica para fabricantes: Mercedes, Honda, Red Bull, Audi y Ferrari, no para los equipos clientes, lo que significa que McLaren, Alpine y Williams que usan motores Mercedes no se verán beneficiados por dos razones: la primera es que Mercedes como es el mejor motor no tendría ADUO para mejorar; la segunda es que los equipos clientes no desarrollan motor.
Se especula que Ferrari, Audi y Honda calificarán para ADUO, con Honda teniendo un déficit tan grande que probablemente pueda tener dos actualizaciones este año.
El jefe de ingeniería de Honda en pista, Shintaro Orihara, reconoció abiertamente que no verán mejoras de rendimiento importantes hasta que llegue el ADUO. Fernando Alonso apenas pudo completar una distancia de carrera completa por primera vez en Japón.
Ferrari también parece estar en la lista. Fred Vasseur, dijo que tendrán que esperar este mecanismo para ver una mejora clara.
Audi es el novato absoluto. Es su primera temporada en F1 y están construyendo todo desde cero. Simplemente terminar las carreras es un logro para el equipo alemán, pero con la posibilidad del ADUO a la vista es probable que puedan acercarse a los demás equipos de media tabla.
Red Bull es el caso más curioso. Laurent Mekies cree que calificarán para ADUO, pero el motor RBPT ha sorprendido siendo competitivo desde la pretemporada, lo que paradójicamente podría dejarlos fuera del listado. Todo apunta a que el problema del RB22 está en el chasis y no en la unidad de potencia lo que puede aún empeorar la situación del equipo de cara a una posible salida de Max Verstappen.
¿Cuándo se confirma oficialmente?
La cancelación de las fechas de Baréin y Arabia Saudí generó confusión sobre cuándo se aplicará el ADUO por primera vez. La FIA no moverá las fechas de evaluación originales, así que la evaluación técnica tendrá lugar después del GP de Miami y para el GP de Mónaco sabremos cuales fabricantes recibirán la ayuda.
¿Cambia esto la temporada?
Potencialmente sí, y mucho. Si Honda, Ferrari y Audi reciben sus actualizaciones antes del GP de Canadá, la segunda mitad de 2026 podría verse muy diferente a la primera. Lo que hoy parece una temporada de dominio de Mercedes podría convertirse en una pelea real.
El sistema es una apuesta inteligente de la FIA, pero se creó asumiendo que todos juegan limpio, y en este deporte nadie juega limpio. La pregunta no es si el ADUO funcionará como está diseñado. La pregunta es quién lo jugará mejor.