Spa suele ser una fecha muy esperada, pero ahora pinta para ser un Gran Premio que pierda su magia.
Mientras todos esperamos pacientes las sorpresas que pueda darnos la temporada de rumores y cambios en la Fórmula 1, se avecina el Gran Premio de Spa Francorchamps en los bosques de las Ardenas en Bélgica, casi casa de Max Verstappen, ya que es neerlandés nacido en tierras belgas y de madre de ese mismo país.
Spa suele ser una fecha muy esperada, pero ahora pinta para ser un Gran Premio que pierda su magia.
Bandera roja Spa Francorchamps será una pesadilla para los pilotos de F1
Ya estamos por llegar a la décima fecha del campeonato 2026 de la Fórmula 1 y, por momentos, parece que ya no existe el descontento, casi general de los pilotos por el reglamento actual, en lo que a unidades de potencia se refiere, principalmente. Pero ese rechazo y esa frustración permanece entre los actores principales de la F1 (y no me estoy refiriendo a Mohamed Ben Sulayem, a quien le gusta la cámara más que a Terry Crews), que son los que manejan los monoplazas.
En Silverstone, un circuito que cada metro lleva el nombre de un lugar histórico y que ha sabido conservar la belleza de un trazo retador, la experiencia fue devastadora. Ese complejo de curvas, tal vez la mejor de todo el calendario, esa que forma Maggots, Beckets y Chappel se convirtió a decir de ciertos imberbes jovenzuelos, léase Fernando Alonso y Max Verstappen, en una mera zona de recarga. Traducción simultánea: un sacrilegio y un despropósito.
El tema es que con los motores que son 50/50 en su proporción entre combustión interna y eléctrico, tienen una potencia de alrededor de 540 caballos de fuerza, pero ya con el despliegue de la batería alcanzan más de 1,000, pero esto no es una constante en todo el recorrido en un circuito, requieren de recargar en las frenadas fuertes y curvas que, antes eran apasionantemente rápidas y ahora son como una vuelta en el carrusel de su feria de preferencia.
Con varias zonas rápidas y rectas, la recarga en Silverstone resultó insuficiente, por lo que si querías ir a fondo en un sector tenías que gestionar o ahorrar en el otro, con el otro método de recarga llamado “lift and coast” (soltar acelerador mucho antes de la frenada) y el “superclip”, que es cuando el software de la ECU (Engine Computer System) o cerebro del coche está programado para frenar de súbito el auto para tener energía suficiente para toda la vuelta.
Pues, Spa Francorchamps puede ser mucho peor que Silverstone y será, incluso, doloroso ver cómo los autos se frenan tras pasar La Source, Eau Rouge, Raidillon, Kemmel y Les Combes, si es que usaron energía previamente para sortear el tramo entre las curvas 15 y la chicana, es decir de Stavelot a la Parada del autobús, o viceversa, si eliges desplegar la energía en el primer sector, estarás seco en última parte del clásico circuito belga.
En las transmisiones de televisión, principalmente la que hace Sky Sports y la de F1TV en inglés este tema prácticamente no se toca. Se habla de la emoción que da ver cómo Verstappen ataca a Hamilton y cómo Lewis le devuelve el rebase dos curvas después, pero nunca se menciona que esto es porque uno desplegó la energía con el ‘overtake mode’ vació su pila y luego el otro le respondió de la misma manera.
Ellos hacen como que las carreras de F1 de 2026 son las mejores de la historia y nosotros hacemos como que les creemos.
Lo cierto es que, al final, las tablas después de la sesión sabatina de clasificación tienen a los mismos ocho autos adelante con una alta propensión a que los Mercedes dominen, seguidos por los Ferrari con una alternancia entre los McLaren y los Red Bull para ser el Top 3.
Lo que vimos en Silverstone, ya pasó en Suzuka, lo veremos en Spa Francorchamps y con igual o mayor penosa intensidad en Monza. Sí, varias de las pistas más emblemáticas, históricas y hermosas de la F1 dinamitadas en aras de una tecnología que, desde el principio se cuestionó y que, en teoría se mejorará temporada a temporada hasta regresar a unidades de potencia V6 70/30.
Según el presidente de la FIA, quien espera estar mucho tiempo en el cargo, tanto que hace unas semanas promovió que se retirara el límite de tiempo para detentarlo, en algún momento volverán los motores V8, híbridos porque la F1 no puede ignorar hacia donde se dirige o ya está instalado el desarrollo de la movilidad mundial y también promete que la definición de los reglamentos estará encaminada a favorecer la parte deportiva y que no existan las presiones de los fabricantes.
Veremos, dijo el ciego.
Bandera amarilla: El injusto trato de Alpine para Franco Colapinto
El argentino Franco Colapinto ni tiene segura su estancia en el equipo Alpine para la temporada 2027 y mucho tiene que ver con el estilo duro del jefe de la escudería Flavio Briatore.
El italiano, que alguna vez estuvo proscrito de la F1 por arreglar el resultado de un Gran Premio, ha dicho y sus palabras han sido reforzadas por su director deportivo Steve Nielsen, que Colapinto no tiene seguro nada y ya será antes del receso de Verano, que está a la vuelta de la esquina o durante el mismo que definan al piloto que acompañará a Pierre Gasly, a quien considera “uno de los mejores seis pilotos” de la actual parrilla.
Aunque Briatore ha reconocido, casi forzado que Franco “tiene talento, punto” menosprecia su labor, al decir que lo último que le importa o preocupa, lo menos importante ahora es quiénes sean los pilotos de Alpine, porque tiene muchos otros temas técnicos que arreglar primero.
En eso tiene razón el que fuera agente de Michael Schumacher, ya que Alpine mantiene con alfileres la quinta posición del campeonato de constructores con, solamente, un punto de ventaja sobre Racing Bulls, equipo que viene con todo en los más recientes GP’s.
Esos que dice Briatore que son los menos importantes, es decir los pilotos, han visto cómo los hermanos pobres de Red Bull los aventajan por entre tres décimas y hasta un segundo en calificación (lo cual pasó en Silverstone donde Arvid Lindblad fue noveno y Liam Lawson, décimo), cuando en el GP todavía dirimían con los Alpine quiénes se quedaban por los lugares que deja el Top 4 en la Q3.
Alpine vive un bajón en el desarrollo del A526 y urge que recorten diferencias, porque no sólo podrían perder el quinto lugar, sino hasta caer más en la tabla.
Lo que es injusto es que se ponga el duda el trabajo de Colapinto, cuando tiene 18 puntos, a dos de Lindblad, su referente directo en Racing Bulls, así como Gasly lleva tres a Lawson, en su lucha de pilotos número 1.
Lindblad ha sumado 16 puntos al meterse en la zona que da unidades en los últimos cinco GP’s, mientras que Franco con un auto que viene a menos ha hecho 11 en el mismo periodo.
Por supuesto que un piloto vive de sus resultados, pero depende y en mucho de la herramienta y si a eso le agregas el desprecio y dureza con que lo guían en Alpine, es de admirarse la actitud y buena onda que transmite el joven argentino cada fin de semana, quien a todo le pone buena cara y hasta dice que ha aprendido mucho del trato ríspido y los regaños de Briatore.
¿No será que a Briatore le gusta intimidar a Colapinto y sus patrocinadores en aras de exprimirlos de la mejor manera posible en las negociaciones para el próximo año?
El intríngulis de la silly season y las charlas para cerrar los contratos de los pilotos de F1 tienen en Briatore a uno de los más duros ejemplares, pero queremos creer que lo suyo con Colapinto no es querer aprovechar la pasión e incondicional apoyo que tiene de las marcas y fanáticos de su país para allegarse más euros.
Bandera azul: Cadillac depende de Checo Pérez , quien cada día se gana más respeto
Mientras Cadillac F1 avanza pendiente arriba para tratar que no lo alcance Aston Martin y para recortar distancia con el grupo medio bajo que forman Audi, Haas y Williams, su líder y punta de lanza ha sido Sergio Pérez, lo cual, como hemos dicho ya en este espacio, no pasa desapercibido para otros equipos.
Así, mientras Carlos Sainz no está contento en Williams o en Haas no acaba de darse una comunión entre sus pilotos o en Audi sufren de fiabilidad, en Cadillac F1 está claro que el hombre que los puede llevar al segundo nivel es Checo Pérez.
Bandera negra con blanco: Colton Herta es un caso perdido
Quizás sea una redundancia mencionarlo, pero Cadillac, entre sus objetivos se ha planteado tener un piloto nacido en Estados Unidos y por ello tienen en su ‘establo’ a Colton Herta, pero el ex Andretti de la IndyCar se ha dedicado a poner por los suelos el prestigio de la categoría estadounidense y actualmente es décimo séptimo en la F2.
Aunque le han programado a Herta, las cuatro Prácticas Libres que se deben destinar a novatos por reglamento, ni aunque acumule 100 kilómetros en cada una de ellas llegará a los 40 puntos de la superlicencia que necesita para poder, siquiera, aspirar a un asiento de F1.
Lo de Herta es penoso y un caso perdido, nunca llegará a la F1, a menos de que su gran relación con Dan Towriss lo haga casi un piloto de pago, en un nuevo rubro de piloto apadrinado.
Así que, si nos esperamos a su otro piloto estadounidense, este sí muy prometedor y joven, Ugo Ugochukwu, cumpla con los requerimientos pasará por lo menos otra temporada, ya este chico está en la F3 como líder del campeonato.
Checo Pérez tiene opción para extender sus dos años hasta 2028, pero necesita que Cadillac mejore y que le dé una mejor herramienta. Hoy el mexicano se ve contento, disfruta su trabajo y de poder compaginarlo con su vida familiar, pero en algún punto se cansará de no avanzar a la Q2 o de tener como motivación semanal sus duelos con Alonso.